Charla en Pangea Travel Store en Madrid el viernes

Charla en Pangea Travel Store en Madrid el viernes

Estoy deseando que llegue el viernes para poder contar los grandes viajes que he hecho por India sobre dos ruedas. Sin duda alguna, el sitio es el mejor que podría desear para hablar de viajes de aventura:
http://www.blog.pangea.es/agenda/2017/3/4/aventura-la-india-en-motocicleta
Quiero lograr despertar el interés en viajar a India, no solo en moto, así que la charla es para todos los públicos.
Hablaré de las diferentes culturas que conviven bajo una bandera. Algunas de ellas, debido a los inaccesibles lugares a los que pertenecen, todavía con formas de vida casi medievales.
De un país lleno de vida. Además de 1.300 millones de humanos, hay animales domésticos y salvajes por todos lados. No solo son las vacas, aunque ellas son las protagonistas en las carreteras.
Os espero madrileños y compartid si os gusta la aventura. Gracias! 🙂

Himalayan de Royal Enfield: Prueba de Aventura en India

Himalayan de Royal Enfield: Prueba de Aventura en India

6.500 km de Aventura en India en motocicleta con la Royal Enfield Himalayan.

Un viaje en moto en pareja por el Himalaya y el sur de India.

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En septiembre de 2016 hicimos un viaje en pareja sobre una Royal Enfield Himalayan por India de dos meses de duración.

Primero recorrimos el valle de Spiti del Himalaya indio por pistas de piedras y arena con grandes precipicios al lado.

Este valle en la antiguedad formaba parte del Reino del Tíbet. La cultura es budista y los monestarios son una de las maravillas del viaje. 

Después en el sur de India hicimos un viaje en moto desde la cuevas de Ajanta y Ellora, hasta Kerala.

Visitamos Hampi, capital del Imperio Vijayanagara, en el valle del río Tungabhadra.

Desde allí fuimos a Goa para un descanso. 

Desde allí seguimos paralelos la costa hacia el sur. Combinamos las montañas tropicales de los Western Ghats, con las playas del mar Arábigo.Atravesamos los estados de Karnataka, Tamil-Nadu y Kerala.

En total 6.500 km con la Royal Enfield Himalayan, Burry para los amigos. Por todo tipo de carreteras y no carreteras.

Siendo la Himalayan una motocicleta categoría Trail, de baja cilindrada (410 cc), sin ordenador de abordo, ni electrónica, de mecánica sencilla y dentro de un rango de moto económica, voy a destacar las cualidades que hemos descubierto durante el viaje en pareja y con carga.

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Ergonomía de la himalayan

Mi principal preocupación era que Marta no está acostumbrada a subir en moto.

Necesitaba una moto cómoda para ella. Hace un rato le he preguntado a ella qué destacaría de la Himalayan y me ha dicho: Lo cómoda que es.

El asiento es grande y mullido, con un escalón separando la posición del pasajero del piloto.

Hicimos días de más de 8 horas en moto, con las paradas, el sube y baja. Los primeros días del viaje le preguntaba al final de las jornadas si le dolía algo. No, estoy muy bien, me decía.

A mi me pareció cómoda desde la primera vez que me subí.

Los 800 mm de altura del asiento son asequibles para mi metro casi setenta.

El manillar es ancho y alto, se lleva bien durante horas. No tuve ningún dolor muscular debido a la postura del conductor.

Recuerdo la etapa entre Hampi y Goa de 400 km, una de las más largas. Más de 10 horas, con los sube y baja, el tráfico loco, los grandes atascos. Como si nada, y considerando la carga que llevábamos, dos alforjas y una mochila grande en el portaequipajes trasero.

Capacidad de carga de la himalayan

Unos 150 kilos de carga en total con los dos pasajeros y el equipaje fue lo que soportó la Himalayan subiendo a 4.500 msnm.

A pesar de los 182 kg de peso en vacío de la Himalayan, siempre notaba que llevaba una moto ligera, fácil de conducir.

Recuerdo antes de empezar el viaje pensar en cruzar los pasos del Himalaya con la moto cargada y temer la falta de potencia.

Nada de eso pasó después, sin forzar, con la moto en rodaje trabajando entre 3.000 – 4.000 rpm.

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la himalayan EN PISTAS MONTAÑA

Las carreteras del Himalaya se arreglan todos los veranos, las que pueden, claro.

Así que puedes ir por una vía perfectamente asfaltada y de repente convertirse en una pista, de piedra o arena.

En esas situaciones, que a veces llegan sin estar alerta, con grandes baches, la Himalayan responde perfectamente al reto con la suspensión, de 200 mm delante y 180 mm atrás, absorbiendo perfectamente cualquier imprevisto. Moto cargada y pasajero.

Las veces que pude disfrutar sin pasajero y carga tuve casi la sensación de una moto de cross ligera, salvando las distancias.

Muy divertida entrando y saliendo de curvas cerradas, utilizando el cuerpo para girar sin problemas.

En cuanto te levantas sobre las estriberas el control es total. La postura erguida es muy cómoda y da mucho juego en la Himalayan haciendo off road.

Sobre pistas más rápidas también disfruté mucho sin pasajero. La subí hasta los 80 km/h sin tener la sensación de perder nada de control.

Sobre la arena en pistas la gran rueda delantera abre camino con una llanta de 21” y rueda de 90 mm. La moto no cabecea hacia los lados demasiado.

El freno delantero sin ABS con la moto cargada requiere de mucho tacto en zonas de piedras sueltas o gravillas.

LA himalayan EN CARRETERAS DE MONTAÑA

En las carreteras más empinadas del Himalaya la moto respondió siempre bien y sin forzar. Solo subidas muy puntuales adelantando hasta 4.500 rpm. Con un buen margen hasta las 6.500 donde empieza la zona roja del cuenta vueltas.

A 3.000 rpm muy constantes, en la primera marcha sube cualquier pendiente de carretera cargada con soltura, a una velocidad moderada.

En curvas la Himalayan se mantiene muy estable y manejable. Hay que tener cuidado con carga y en las curvas de izquierda, cerradas con peralte. El saliente para apoyar en el caballete principal roza en las tumbadas.

A la hora de adelantar autobuses, el excelente par motor ayuda mucho. La moto gira y se mueve con agilidad, como una pluma.

El freno delantero lleva un disco de 300 mm y doble pinza. Algunas veces me daba la impresión de quedarse un poco escaso, con mucha pendiente por pedregales con toda la carga.

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La Himalayan en vías rápidas con tráfico

En Maharashtra y Karnataka utilizamos autovías de doble carril y otras carreteras en peor estado. Siempre con un intenso tráfico de camiones.

En algunas zonas sin tráfico llegué a 100 km/h sin las vibraciones de sus hermanas las Bullet.

El gran par motor de la Himalayan hace que los adelantamientos de camiones, que van mucho más despacio que Europa, sean muy cómodos. Seguridad y buena respuesta del monocilíndrico de 411 cc.

La himalayan en ciudad

En ciudad la moto es igual de ágil y cómoda.

Su anchura máxima de 840 mm permite pasar entre los atascos con holgura.

La moto tiene un radio de giro que permite todo tipo de virajes para llegar el primero al semáforo.

En India las ciudades no están tan bien terminadas como aquí y el arcén siempre suele ser de tierra, tras un gran escalón. Y ahí la Himalayan es imbatible.

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ESTÉTICA

Tengo que decir que la Himalayan en las fotos no me gustaba. Pero todo cambió la primera vez que la vi. Me dio una sensación de moto fuerte y resistente.

El parabrisas es muy útil y te acostumbras rápidamente. También sirve para colgar deidades.

La moto me fue enamorando con su belleza poco a poco. El primer día que hice una pista de montaña sin carga y solo. Ese día descubrí su medidas perfectas desde la parte trasera. La finura y delgadez, apoyada en el neumático mixto de 120 mm.

Es una moto muy diferente estéticamente al resto y eso le da carácter y personalidad.

AVERÍAS

En todo el viaje no ha tenido una sola avería. La moto no ha dado problemas técnicos.

Rompí la pata de cabra en un speed breaker en la estación de autobuses de Kullu. Partí el anclaje del muelle en la pata. Tuve que sacar la cinta aislante y atar la pata. Hasta su reparación en Dharamshala fue muy incómodo bajar de la moto con la carga y sin la pata. Luego fue fácil soldando un clavo y buscando el muelle adecuado.

A los 1.000 km le cambiaron el aceite en el servicio oficial de Manali. Revisaron filtros y apretaron los tornillos. En teoría hasta los 10.000 km no hace falta preocuparse del aceite.

ALGO NEGATIVO

La única pega que le puedo sacar a la Himalayan es la dureza de del cambio. Al final te acostumbras, deja de ser un problema. Pero es un aspecto a mejorar.

Como la falta de perfecta sincronía entre la marcha que figura en el cuadro y la que llevas puesta. Esto hace que se te cale algunas veces al señalar neutral y tener metida una marcha.

CONCLUSIÓN

La nueva motocicleta de Royal Enfield es perfecta para las condiciones de las rutas de montaña en el Himalaya y los Western Ghats.

Es una moto ligera y alta, muy cómoda de conducir.

Tanto sobre asfalto como sobre pista su estabilidad es buena.

Su motor siempre empuja, en cualquier tipo de terreno o condición, con suficiente potencia.

Ese gran par motor de tractor que hereda de las Bullet es una maravilla.

Coconut Lagoon, Backwater en Kerala

Coconut Lagoon, Backwater en Kerala

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Los Backwater de Kerala son los remansos de los arroyos que bajan de las montañas de los Ghats occidentales. Para llegar a ellos hay que bajar y despedirse con nostalgia de la montaña y su frescor. Aunque estando en un sitio como el Coconut Lagoon, el frescor no lo pierdes más bien lo ganas, en un frondoso jardín entre canales de agua y sus correspondientes puentes. Al hotel se llega después de navegar por un canal viendo el colorido de la ribera de los backwater. Al desembarcar te reciben amablemente, con música de flauta, aunque llegues fuera de tus casillas, algo que agradezco siempre muchísimo. Llegué un poco nervioso y con prisa porque tenía que llevar la moto a Cochin para subirla en uno de los tres trenes que pasaban por allí esta misma tarde, con destino Delhi. El director del hotel se me presento y ofreció su ayuda. Me aconsejó llevar la moto a una estación mucho más cercana, en la cual en lugar de perder el día completo perdí solo medio. Mil gracias.

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Tras el siempre divertido rato de poner la moto en el tren, ya de vuelta al hotel en bus, llegó por fin la calma y el disfrute del Coconut Lagoon, como todos los hoteles de CGH Earth diferentes con mucha personalidad y un servicio excepcional. El día 2 de diciembre volví a Delhi para empezar un tour con un cliente el Rajasthan. Ahora escribo desde la bonita Udaipur. Los descansos son cortos en esta intensa India cambiando continuamente como un camaleón del desierto…

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Spice Village, el Reino de la Especias del sur de India

Spice Village, el Reino de la Especias del sur de India

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Siempre me ha atraído mucho el tema de las especias. Primero por los legendarios viajes de los exploradores que llegaron a tierras del sur de India hace siglos y descubrieron este oro en polvo. Y segundo por lo ricas que están y el placer que suponen al paladar.

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Ahora estamos en el reino de las especias, el resort  Spice Village en Thekkady, Kerala, lugar muy conocido por la reserva de tigres de Periyar. El hotel es un homenaje a las especias y aventuras que corrieron los europeos que llegaron en barco hace un par de siglos a las costas del sur de India. La vida salvaje, las aves y todo lo que tiene la naturaleza y la aventura, lo encuentras comprimido en este excelente hotel de lujo de la mejor cadena de hoteles india, CGH Earth.Cómo cadena de hoteles no puedo compararla con ninguna de las otras que conozco. Todo gira en torno al bienestar no sólo del cliente sino también del entorno. He conocido algunos sitios en India independientes que siguen las mismas pautas, pero lo sorprendente de CGH Earth es que es una gran cadena con 17 hoteles, pero no hace las cosas como tal. Las hace con detalle, pasión y cariño por el huésped.

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El hotel tiene 52 casas – cabañas de lujo, muy bonitas y acogedoras. Están repartidas por la finca entre todos los arboles y las plantas, más característicos del sur de India, con sus nombres técnicos y el fruto o especia que regalan. Mientras la recorres es muy fácil ver y oír una gran variedad de aves tropicales de diversos colores y tamaños. A la hora del ocaso surcan el cielo miles de enormes murciélagos, ávidos de un buen almuerzo a base de frutas del bosque.

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El servicio profesional y amable, de ese que parece que sabes lo que quieres antes de pedirlo. Todo esto remata con una excelente cocina local e internacional basada en las especias orgánicas de su propia huerta. Y para los adictos a la cafeína, el café orgánico que cultivan en su huerta es el mejor que he probado en mi vida. Una mezcla del mejor café que tenemos en Europa con toda la intensidad de los aromas de las especias del sur de India, cardamomo, comino y alholva. Solo se puede catar allí, en la tienda no lo venden, motivo de sobra para querer volver siempre.

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Tranquil Resort Wayanad. Memorias de India.

Tranquil Resort Wayanad. Memorias de India.

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La ruta de las plantaciones llega a Wayanad, el primer distrito del estado de Kerala en plena cordillera de los Ghats Occidentales. Recuerdo que la primera vez que mire el mapa de India, como siempre mirando hacia el sur, ya me llamó mucho la atención este lugar. El año pasado en mi ruta en solitario, también quedé fascinado por la belleza y contrastes de estas tierras fértiles del sur de India. El famoso paraíso tiene que ser muy parecido, rodeado de reservas naturales y santuarios de vida salvaje, por los cuatro puntos cardinales. La fértil tierra roja y el clima tropical hace que el viaje sea un continuo paso a través de una vegetación exuberante con plantaciones, principalmente de café y té. Y justo en el centro de este vergel tropical, rodeado de colinas y macizos de piedra negra, se encuentra Tranquil Resort.

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Mucho más que un alojamiento de lujo en Wayanad, Tranquil Resort es una experiencia de viaje increíble e inolvidable. Desde la puerta de entrada de la propiedad hasta la casa principal, recorres un kilómetro y medio por un sendero increíble a través de la plantación de café, sus palmeras y arboles centenarios. La plantación se creó alrededor del año 1800, en la época colonial. Los dueños británicos la vendieron a los holandeses y luego a empresarios indios, después de la independencia. En 1994 la plantación fue comprada por Aswati Plantations Ltd. El café es la principal cosecha, junto a la pimienta y nuez de areca. En los últimos tiempos se cultiva nuez moscada y árboles frutales exóticos como el mangostán, el lichi y la vainilla. La principal estación de cultivo para el café y la nuez areca es entre mediados de enero a mediados de marzo, durante los cuales, la plantación está en plena actividad.

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Todo te hace sentir que estás en un sitio excepcional. La amabilidad con la que te recibe Ajay y su familia es exquisita, natural y sincera. Ellos son ahora los propietarios de la casa principal. Sus padres la rehabilitaron como hotel y vivienda, y ellos la han sabido convertir, con seguridad, en uno de los alojamientos con más encanto y personalidad del mundo. El buen gusto en la decoración, la comodidad de las habitaciones, los frondosos jardines, la piscina rodeada de preciosas plantas, los diversos senderos para recorrer la finca, acompañado de uno de los mastines de la familia. Todo ello junto a la hospitalidad de sus anfitriones, te hacen sentir parte de esta plantación legendaria, en medio del paraíso. Solo deseas que el tiempo se detenga.

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