Himalayan de Royal Enfield: Prueba de Aventura en India

Himalayan de Royal Enfield: Prueba de Aventura en India

6.500 km de Aventura en India en motocicleta con la Royal Enfield Himalayan.

Un viaje en moto en pareja por el Himalaya y el sur de India.

Himalayan

En septiembre de 2016 hicimos un viaje en pareja sobre una Royal Enfield Himalayan por India de dos meses de duración.

Primero recorrimos el valle de Spiti del Himalaya indio por pistas de piedras y arena con grandes precipicios al lado.

Este valle en la antiguedad formaba parte del Reino del Tíbet. La cultura es budista y los monestarios son una de las maravillas del viaje. 

Después en el sur de India hicimos un viaje en moto desde la cuevas de Ajanta y Ellora, hasta Kerala.

Visitamos Hampi, capital del Imperio Vijayanagara, en el valle del río Tungabhadra.

Desde allí fuimos a Goa para un descanso. 

Desde allí seguimos paralelos la costa hacia el sur. Combinamos las montañas tropicales de los Western Ghats, con las playas del mar Arábigo.Atravesamos los estados de Karnataka, Tamil-Nadu y Kerala.

En total 6.500 km con la Royal Enfield Himalayan, Burry para los amigos. Por todo tipo de carreteras y no carreteras.

Siendo la Himalayan una motocicleta categoría Trail, de baja cilindrada (410 cc), sin ordenador de abordo, ni electrónica, de mecánica sencilla y dentro de un rango de moto económica, voy a destacar las cualidades que hemos descubierto durante el viaje en pareja y con carga.

Himalayan

Ergonomía de la himalayan

Mi principal preocupación era que Marta no está acostumbrada a subir en moto.

Necesitaba una moto cómoda para ella. Hace un rato le he preguntado a ella qué destacaría de la Himalayan y me ha dicho: Lo cómoda que es.

El asiento es grande y mullido, con un escalón separando la posición del pasajero del piloto.

Hicimos días de más de 8 horas en moto, con las paradas, el sube y baja. Los primeros días del viaje le preguntaba al final de las jornadas si le dolía algo. No, estoy muy bien, me decía.

A mi me pareció cómoda desde la primera vez que me subí.

Los 800 mm de altura del asiento son asequibles para mi metro casi setenta.

El manillar es ancho y alto, se lleva bien durante horas. No tuve ningún dolor muscular debido a la postura del conductor.

Recuerdo la etapa entre Hampi y Goa de 400 km, una de las más largas. Más de 10 horas, con los sube y baja, el tráfico loco, los grandes atascos. Como si nada, y considerando la carga que llevábamos, dos alforjas y una mochila grande en el portaequipajes trasero.

Capacidad de carga de la himalayan

Unos 150 kilos de carga en total con los dos pasajeros y el equipaje fue lo que soportó la Himalayan subiendo a 4.500 msnm.

A pesar de los 182 kg de peso en vacío de la Himalayan, siempre notaba que llevaba una moto ligera, fácil de conducir.

Recuerdo antes de empezar el viaje pensar en cruzar los pasos del Himalaya con la moto cargada y temer la falta de potencia.

Nada de eso pasó después, sin forzar, con la moto en rodaje trabajando entre 3.000 – 4.000 rpm.

Himalayan
Himalayan
Himalayan
Himalayan
Himalayan

la himalayan EN PISTAS MONTAÑA

Las carreteras del Himalaya se arreglan todos los veranos, las que pueden, claro.

Así que puedes ir por una vía perfectamente asfaltada y de repente convertirse en una pista, de piedra o arena.

En esas situaciones, que a veces llegan sin estar alerta, con grandes baches, la Himalayan responde perfectamente al reto con la suspensión, de 200 mm delante y 180 mm atrás, absorbiendo perfectamente cualquier imprevisto. Moto cargada y pasajero.

Las veces que pude disfrutar sin pasajero y carga tuve casi la sensación de una moto de cross ligera, salvando las distancias.

Muy divertida entrando y saliendo de curvas cerradas, utilizando el cuerpo para girar sin problemas.

En cuanto te levantas sobre las estriberas el control es total. La postura erguida es muy cómoda y da mucho juego en la Himalayan haciendo off road.

Sobre pistas más rápidas también disfruté mucho sin pasajero. La subí hasta los 80 km/h sin tener la sensación de perder nada de control.

Sobre la arena en pistas la gran rueda delantera abre camino con una llanta de 21” y rueda de 90 mm. La moto no cabecea hacia los lados demasiado.

El freno delantero sin ABS con la moto cargada requiere de mucho tacto en zonas de piedras sueltas o gravillas.

LA himalayan EN CARRETERAS DE MONTAÑA

En las carreteras más empinadas del Himalaya la moto respondió siempre bien y sin forzar. Solo subidas muy puntuales adelantando hasta 4.500 rpm. Con un buen margen hasta las 6.500 donde empieza la zona roja del cuenta vueltas.

A 3.000 rpm muy constantes, en la primera marcha sube cualquier pendiente de carretera cargada con soltura, a una velocidad moderada.

En curvas la Himalayan se mantiene muy estable y manejable. Hay que tener cuidado con carga y en las curvas de izquierda, cerradas con peralte. El saliente para apoyar en el caballete principal roza en las tumbadas.

A la hora de adelantar autobuses, el excelente par motor ayuda mucho. La moto gira y se mueve con agilidad, como una pluma.

El freno delantero lleva un disco de 300 mm y doble pinza. Algunas veces me daba la impresión de quedarse un poco escaso, con mucha pendiente por pedregales con toda la carga.

Himalayan
Himalayan
Himalayan

La Himalayan en vías rápidas con tráfico

En Maharashtra y Karnataka utilizamos autovías de doble carril y otras carreteras en peor estado. Siempre con un intenso tráfico de camiones.

En algunas zonas sin tráfico llegué a 100 km/h sin las vibraciones de sus hermanas las Bullet.

El gran par motor de la Himalayan hace que los adelantamientos de camiones, que van mucho más despacio que Europa, sean muy cómodos. Seguridad y buena respuesta del monocilíndrico de 411 cc.

La himalayan en ciudad

En ciudad la moto es igual de ágil y cómoda.

Su anchura máxima de 840 mm permite pasar entre los atascos con holgura.

La moto tiene un radio de giro que permite todo tipo de virajes para llegar el primero al semáforo.

En India las ciudades no están tan bien terminadas como aquí y el arcén siempre suele ser de tierra, tras un gran escalón. Y ahí la Himalayan es imbatible.

Himalayan
Himalayan
Himalayan

ESTÉTICA

Tengo que decir que la Himalayan en las fotos no me gustaba. Pero todo cambió la primera vez que la vi. Me dio una sensación de moto fuerte y resistente.

El parabrisas es muy útil y te acostumbras rápidamente. También sirve para colgar deidades.

La moto me fue enamorando con su belleza poco a poco. El primer día que hice una pista de montaña sin carga y solo. Ese día descubrí su medidas perfectas desde la parte trasera. La finura y delgadez, apoyada en el neumático mixto de 120 mm.

Es una moto muy diferente estéticamente al resto y eso le da carácter y personalidad.

AVERÍAS

En todo el viaje no ha tenido una sola avería. La moto no ha dado problemas técnicos.

Rompí la pata de cabra en un speed breaker en la estación de autobuses de Kullu. Partí el anclaje del muelle en la pata. Tuve que sacar la cinta aislante y atar la pata. Hasta su reparación en Dharamshala fue muy incómodo bajar de la moto con la carga y sin la pata. Luego fue fácil soldando un clavo y buscando el muelle adecuado.

A los 1.000 km le cambiaron el aceite en el servicio oficial de Manali. Revisaron filtros y apretaron los tornillos. En teoría hasta los 10.000 km no hace falta preocuparse del aceite.

ALGO NEGATIVO

La única pega que le puedo sacar a la Himalayan es la dureza de del cambio. Al final te acostumbras, deja de ser un problema. Pero es un aspecto a mejorar.

Como la falta de perfecta sincronía entre la marcha que figura en el cuadro y la que llevas puesta. Esto hace que se te cale algunas veces al señalar neutral y tener metida una marcha.

CONCLUSIÓN

La nueva motocicleta de Royal Enfield es perfecta para las condiciones de las rutas de montaña en el Himalaya y los Western Ghats.

Es una moto ligera y alta, muy cómoda de conducir.

Tanto sobre asfalto como sobre pista su estabilidad es buena.

Su motor siempre empuja, en cualquier tipo de terreno o condición, con suficiente potencia.

Ese gran par motor de tractor que hereda de las Bullet es una maravilla.

Spiti (Himalaya) en moto – Tercera parte

Spiti (Himalaya) en moto – Tercera parte

Llega la parte más espectacular y desafiante del viaje por Spiti en moto, los retos grandes. En esta etapa cruzamos el paso Kunzum (4.590 metros) y seguimos por las gargantas y desfiladeros del río Spiti. La gente que nos encontramos por el camino es casi milenaria 🙂

Octava etapa: Kaza – Chandra Taal

screen-shot-2016-10-20-at-8-19-04-pm
 screen-shot-2016-10-20-at-8-19-04-pm

Salimos de Kaza por una buena carretera que dura menos que un suspiro. En cuanto el valle se hace estrecho el asfalto es solo un bonito recuerdo y seguimos atravesando las gargantas y desfiladeros de piedra Himalaya. Llegamos muy pronto a Losar, donde hacemos una parada de Chai, antes de enfrentarnos al Kunzum Pass.


dscf7173

 dscf7177
dscf7184
 dscf7180
dscf7194

Después de Losar nos encontramos un enorme pedregal seco, glacial en invierno, en el que descansan una manada de Jaks, lo cuales ni se inmutan a pesar de nuestra presencia.

dscf7197

Y por fin después una sinuosa subida por una pista de piedras y arena, de esas en las que tienes que girar el manillar con precisión, vemos al fondo las banderas que rodean las estupas del Kunzum Pass. Es un momento de euforia que no olvidaremos nunca, un premio por haber pasado por donde lo hemos hecho, superando las dificultades que a diario han surgido.

dscf7204

dscf7218

dscf7225

La mejor manera de celebrar es dando un par de vueltas alrededor de las estupas sacando pierna y levantado el polvo de estas tierras remotas del Himalya, siempre en el sentido de la agujas de reloj, para un buen augurio.

dscf7227

Y qué mejor manera de hacerlo en compañía de Antik y Victoria. Dos amigos para siempre que hicimos a 10 km de Kaza. Dos angeles que llegaron justo cuando los necesitábamos y no nos abandonaron hasta el final.

dscf7232

dscf7242

dscf7254

Pero el día era de los importantes y todavía el reto no había terminado. La subida a Chandratal, el lago de la luna, es una pista privada, no mantenida por el gobierno, en la que el vértigo te está acompañando durante 10 largos kilómetros.

dscf7273

dscf7281

Una vez arriba llegamos a casa. El campamento de Parasol Camps, a más de 4.500 metros de altitud fue nuestro cobijo en una noche memorable que compartimos con Antik y Victoria, junto a la estufa de leña, con una botella de ron y la satisfacción de estar casi en la luna.

dscf7285

Los chicos de campamento cuidaron de nosotros muy bien. Estábamos solos, la temporada finalizando, ocupando dos de las veinte tiendas de las que disponen.

dscf7290

Novena y última etapa: Chandra Taal – Manali

 screen-shot-2016-10-23-at-10-00-39-pm

Llega la etapa reina de Grand Kinnaur & Spiti y no puede empezar mejor que con la moto congelada a las 6 de la mañana y la alegría de poder disfrutar de la ella en solitario y sin carga. Marta decide ir con Antik y Victoria en el Innova. Sin duda son nuestros angeles de Spiti Valley. Hubiésemos podido hacer los 80 km de pista los dos en la moto que hay entre Chandratal y Rothang Pass, pero ambos disfrutamos mucho más de esta manera. Este día lo recordaré para siempre como uno de los mejores de mi vida.

 dscf7293
dscf7295
 dscf7294
dscf7297

dscf7299

dscf7302

dscf7308

dscf7310

dscf7313

Con los pies calados llegué a Chhatru, super contento y allí estuve un rato dando gracias por la suerte de haber vivido esta gran aventura. Poco después llegaron en el coche Marta, Victoria y Antik… y después de desayunar seguimos hacia el famoso Rohtang Pass.

Y allí con la cresta de famoso paso de montaña detrás, estuve esperando el coche muy emocionado. La subida por la cara norte empieza con una pista ancha muy rota para de repente convertirse en casi una autopista. En ese momento empecé a gritar emocionado y dar gracias a todo lo que tenía alrededor.

dscf7318

dscf7321

dscf7327

 dscf7329
 dscf7340

Vikas es el alma de este campamento que fue nuestra casa en una de las montañas que rodean la ciudad de Manali, Backwoods Mountain Camp.

Subir hasta aquí desde el ruidoso y polvoriento Manali es disfrutar de un paisaje alpino precioso. Al llegar el disfrute es todavía mayor. La hospitalidad de Vikas, la deliciosa comida que elabora con los ingredientes orgánicos recogidos de su huerta, las espectaculares vistas desde la tienda de campaña, la cena frente a la hoguera, la paz que se respira. Desde este lugar hay muchas las posibilidades de trekking y agradables paseos por la montaña. Un lugar único y auténtico para desintoxicarse de la ciudad y conectar con la naturaleza, uno de esos lugares que te llevas para siempre

dscf7343

Y aquí termina Le Grand Kinnaur & Spiti en moto y sigue nuestra Aventura en India 🙂

Spiti en moto – Primera parte
Spiti en moto – Segunda parte

Spiti (Himalaya) en moto – Segunda parte

Spiti (Himalaya) en moto – Segunda parte

Seguimos nuestro periplo por tierras de altura del antiguo Reino de Tíbet, donde el tiempo pasa más despacio. Entramos en Valle de Spiti en moto y en tres etapas visitamos varios monasterios milenarios sin turistas, algún que otro Indio, muy simpáticos y curiosos. How much bike rent?

Quinta etapa: Kalpa – Nako

 screen-shot-2016-10-13-at-7-10-12-pm

Después de contemplar un espectacular amanecer frente a los impresionantes picos del Himalaya, salimos hacia Nako con una distancia por delante por recorrer de unos 100 kilómetros. Lo primero es bajar de nuevo al valle y seguir hacia el noreste.

dscf6772

 dscf6780
 dscf6782

Pasados unos 20 kilómetros por el valle llegamos a una barrera de la policía donde tenemos que presentar un permiso para la entrada en la zona restringida (Frontera con China) y registrar nuestro paso.

 dscf6788
 dscf6805

dscf6824

Y hasta aquí Kinnaur Valley, este puente cruza por última vez el río Sutlej y empezamos a remontar el río Spiti hacia el norte. Es un momento emocionante, hemos llegado al borde del objetivo.

dscf6844

dscf6836

 dscf6859
 dscf6864

La subida es larga pero los paisajes son increíbles y por fin llegamos a pequeño pueblo de Nako. Allí nos espera el magnífico Kinner Camps, un campamento con muchas comodidades, aseo en cada tienda, agua caliente y camas muy confortables con mullidos edredones. La comida muy rica y el servicio excelente, un lujazo en un sitio como Nako.

dscf6881

dscf6963

Sanga – Kinner Camps – Nako

 dscf6888
dscf6893
dscf6915
 dscf6889
dscf6907
dscf6911

Al caer la tarde disfrutamos de un recorrido por pueblo tibetano medieval. Los más parecido a como me imagino que es Upper Mustang, pero en miniatura, claro. Veremos si algún día…

dscf6920

dscf6927

 dscf6930
dscf6933
dscf6936
 dscf6932
dscf6934
dscf6944
 dscf6938
dscf6940
 dscf6939
dscf6956

Sexta etapa: Nako – Tabo

 screen-shot-2016-10-13-at-9-17-38-pm

Hoy solo 64 kilómetros de jornada pero a través de precipicios y desfiladeros. Empezamos subiendo para luego bajar de nuevo hasta el valle del rió Spiti.

dscf6964

Poco antes de llegar a Sumdo tuvimos que detener la marcha porque la carretera estaba cortada debido a un desprendimiento. Allí entre el enorme pedregal estuvimos casi un par de horas, viendo lo que pasa y si se terminaba de caer la montaña.

 dscf6965
dscf6967
dscf6971
 dscf6966
dscf6970
dscf6975

Justo después de pasar el desprendimiento paramos en otro control de policía. El resto del día paso sin más problemas hasta que llegamos a Tabo, siempre con buena compañia.

dscf6976

dscf6989
dscf6995
dscf6993
dscf6996

dscf7001

dscf7007

dscf7009

dscf7024

Séptima etapa: Tabo – Kaza

screen-shot-2016-10-13-at-10-51-39-pm

Día espectacular recorriendo el valle de río Spiti, mucha pista y paisajes enormes, inhóspitos e inolvidables. Sin la presión de los kilómetros siempre se disfruta más. Visitamos dos monasterios, Dhankhar y después de llegar a Kaza nos fuimos a Key, uno de los sitios más impresionantes en los que hemos estado nunca.

dscf7037

dscf7044

dscf7066

 dscf7070
 dscf7073
 dscf7098
 dscf7102

dscf7105

dscf7170

dscf7121
dscf7126
dscf7132
dscf7149

Llegada a Kaza y el Deyzor Hotel, qué maravilla!! Qué sitio en plenos Himalayas, que personalidad, carácter, detalles, comida!!! Café!!! y Karan, el alma creadora de tan energético lugar. Lo mejor de viajar es conocer gente diferente a tus amigos del cole y cuñados. Si además te comunicas con ellos con fluidez y tienes gustos similares, es una experiencia muy de raíces humanas, en estos tiempos que corren, pura inspiración.

dscf7171


Le Grand Kinnaur & Spiti en moto – Primera parte
Le Grand Kinnaur & Spiti en moto – Tercera parte y final

Spiti (Himalaya) en moto – Primera parte

Spiti (Himalaya) en moto – Primera parte

El Gran Tour por el Himalaya discurre por el actual estado Indio de Himachal Pradesh, llegando hasta Spiti. Antiguamente era parte del Reino de Tíbet, uno de los más remotos lugares del planeta. El tour desde Kalka a Manali lo hemos hecho en nueve días de moto que han sido todos muy diferentes, con retos varios. En total han sido unos 1000 km por carreteras de montaña de la cordillera del Himalaya.

La moto elegida ha sido una recién estrenada Royal Enfield Himalayan que se ha portado de maravilla, Burry para los amigos. Si no hubiese podido hacer el tour la Himalayan, jamás me hubiese llevado a Marta detrás en una Bullet. La diferencia es muy grande, aunque no digo que no se pueda hacer con la Bullet. La suspensión de la Himalayan es lo que hace que no sea una tortura para ambos pasar el día sobre la moto. A pesar de cargar dos personas con equipaje, alforjas y mochila, la moto además de tener potencia de sobra, se ha comportado como una super Trail, muy ligera y cómoda.

14522789_10209469759974497_7791817479160189910_n

Primera etapa: Kalka – Mashobra

 screen-shot-2016-10-09-at-11-26-23-am

Son unos 100  kilómetros de intenso trafico loco, subiendo desde los 600 metros hasta los 2300 metros. El día se hace duro ya que salimos desde la estación sobre las 12 del mediodía. Llegamos a Mahasu House sobre las 5 de la tarde,. Eso sí, con la sonrisa en la boca, ante el espectacular hotel boutique de montaña en el que vamos a descansar.

dscf6462

 dscf6474
dscf6484
 dscf6479
dscf6486

Segunda etapa: Mashobra – Sarahan

 screen-shot-2016-10-09-at-12-38-31-pm

Por la mañana temprano salimos de Mashora hacia Sarahan con un día largo de 155 kilómetros de carretera de montaña. El trafico es mucho menos intenso que el primer día, aunque atravesando los pueblos todavía hay que esquivar de todo.

dscf6494

 dscf6499
dscf6507
dscf6520
 dscf6500
dscf6512
dscf6526

dscf6542

Tercera etapa: Sarahan – Rakchham

screen-shot-2016-10-09-at-1-10-46-pm

Empezamos la bajada de nuevo hacia el valle del río Sutlej para seguir hacia el este por la Hindustan-Tibet Highway hacia Sangla. La jornada termina en Rakchham, después de 110 km, muy cerca de la frontera con china, solo a 45 km.

dscf6560

La carretera empieza siendo un estrecho corte sobre el precipicio del valle, asfaltado en un estado aceptable. Luego hay tramos que los continuos desprendimientos rompen llenándolos de baches o haciendo desaparecer del todo la carretera.

 dscf6582
 dscf6602

Llegamos a Rackhham para disfrutar de una tarde en un remoto valle de montañas de 6.000 metros. Este pueblo es el penúltimo de India antes de llegar por el este a la frontera con China. El último es Chitkul, sólo a 10 km. Aproveché para ir con la moto ligera hasta este remoto lugar. Me lo pasé en grande y la Himalayan me empezó a demostrar su poderío off road, haciendo que disfrutase casi tanto como en mi juventud haciendo motocross.

dscf6588

dscf6625

dscf6609

Estuvimos alojados en casa de nuestro amigo Ammam, en el Hotel Apple Pie. Un alojamiento sencillo de montaña, con una comida muy buena. La amabilidad del servicio también la quiero destacar.

dscf6607

Cuarta etapa: Rakchham – Kalpa

screen-shot-2016-10-09-at-2-13-13-pm

Desde Rakchham a Kalpa solo hay 60 kilómetros. Bajamos por el valle de Tukpa para encontrarnos de nuevo con el Sutlej, para seguir hacia el noreste. La carretera está en muy mal estado, no hay carretera. Esto es debido a intenso tráfico por las descomunales obras de las hidroeléctricas, junto a los continuos desprendimientos.

Estos chicos eran de Delhi estando de vacaciones haciendo la ruta. Nos encontramos varias veces por la carretera. En esta ocasión estaban de vuelta. Les quedaba mucho para llegar a casa, unos valientes.

dscf6654

dscf6692

 dscf6662
dscf6651
dscf6726
dscf6723
dscf6675
dscf6728

dscf6721

En el pueblo de Kalpa estuvimos alojados en un hotel de montaña, Hotel Apple Pie. La vistas son excelentes a los descomunales picos de enfrente. El servicio y cocina excelente y my familiar.

En la agricultura de todo el valle predomina el cultivo de manzanos. Esto genera un importante negocio que se ve en los grandes almacenes de suministro, que vemos en la carretera.

dscf6687

dscf6759

Le Grand Kinnaur & Spiti en moto – Segunda parte
Le Grand Kinnaur & Spiti en moto – Tercera parte y final

Vuelta a casa en New Delhi, Thikana, «el lugar al que pertenezco».

Vuelta a casa en New Delhi, Thikana, «el lugar al que pertenezco».

India es un país complejo y difícil de entender, pero que si le concedes el tiempo y le das la oportunidad te dará mucho. Sí, es un país con mucha pobreza., desigualdad, buena dosis de injusticia y muchas toneladas de suciedad, pero es mucho más que esto. Si sabes ver más allá encontrarás un país especial, diferente, lleno de alegría, colores, maravillas naturales y arquitectónicas, gastronomía, espiritualidad, cultura milenaria y lo mejor… su gente, en su mayoría auténtica, hospitalaria, buena.

Thikana, «el lugar al que pertenezco».

Ese es el significado del nombre de esta Guest House de Delhi en la que tan a gusto nos hemos encontrado y que no cambiaría por ningún hotel de 5 estrellas de la ciudad.

dscf6407
dscf6425
dscf6421
dscf6417

Aquí te sientes como en tu casa, tu casa de Delhi. Un lugar con gusto en la decoración, en el detalle, con mucha amabilidad de la gente que trabaja en ella para brindarte el mayor confort y comodidad , con sus amplios espacios en sus habitaciones, salones, en su estupenda terraza. Una excelente alternativa para resguardarte del bullicio de la ciudad del que es propietario Mr Atul Bhalla, buen anfitrión, empresario, viajero y amante de lo ecológico y lo natural. Un sitio muy recomendable.

Y es que India hay que decir sí, dejarse llevar y todo va saliendo. Conseguir la moto, coser las alforjas para poder llevarlas, subirla al tren, que llegué al destino… continuará…

dscf6396
dscf6399

dscf6442