6.500 km de Aventura en India en motocicleta con la Royal Enfield Himalayan.
Un viaje en moto en pareja por el Himalaya y el sur de India.
En septiembre de 2016 hicimos un viaje en pareja sobre una Royal Enfield Himalayan por India de dos meses de duración.
Primero recorrimos el valle de Spiti del Himalaya indio por pistas de piedras y arena con grandes precipicios al lado.
Este valle en la antiguedad formaba parte del Reino del Tíbet. La cultura es budista y los monestarios son una de las maravillas del viaje.
Después en el sur de India hicimos un viaje en moto desde la cuevas de Ajanta y Ellora, hasta Kerala.
Visitamos Hampi, capital del Imperio Vijayanagara, en el valle del río Tungabhadra.
Desde allí fuimos a Goa para un descanso.
Desde allí seguimos paralelos la costa hacia el sur. Combinamos las montañas tropicales de los Western Ghats, con las playas del mar Arábigo.Atravesamos los estados de Karnataka, Tamil-Nadu y Kerala.
En total 6.500 km con la Royal Enfield Himalayan, Burry para los amigos. Por todo tipo de carreteras y no carreteras.
Siendo la Himalayan una motocicleta categoría Trail, de baja cilindrada (410 cc), sin ordenador de abordo, ni electrónica, de mecánica sencilla y dentro de un rango de moto económica, voy a destacar las cualidades que hemos descubierto durante el viaje en pareja y con carga.
Ergonomía de la himalayan
Mi principal preocupación era que Marta no está acostumbrada a subir en moto.
Necesitaba una moto cómoda para ella. Hace un rato le he preguntado a ella qué destacaría de la Himalayan y me ha dicho: Lo cómoda que es.
El asiento es grande y mullido, con un escalón separando la posición del pasajero del piloto.
Hicimos días de más de 8 horas en moto, con las paradas, el sube y baja. Los primeros días del viaje le preguntaba al final de las jornadas si le dolía algo. No, estoy muy bien, me decía.
A mi me pareció cómoda desde la primera vez que me subí.
Los 800 mm de altura del asiento son asequibles para mi metro casi setenta.
El manillar es ancho y alto, se lleva bien durante horas. No tuve ningún dolor muscular debido a la postura del conductor.
Recuerdo la etapa entre Hampi y Goa de 400 km, una de las más largas. Más de 10 horas, con los sube y baja, el tráfico loco, los grandes atascos. Como si nada, y considerando la carga que llevábamos, dos alforjas y una mochila grande en el portaequipajes trasero.
Capacidad de carga de la himalayan
Unos 150 kilos de carga en total con los dos pasajeros y el equipaje fue lo que soportó la Himalayan subiendo a 4.500 msnm.
A pesar de los 182 kg de peso en vacío de la Himalayan, siempre notaba que llevaba una moto ligera, fácil de conducir.
Recuerdo antes de empezar el viaje pensar en cruzar los pasos del Himalaya con la moto cargada y temer la falta de potencia.
Nada de eso pasó después, sin forzar, con la moto en rodaje trabajando entre 3.000 – 4.000 rpm.
la himalayan EN PISTAS MONTAÑA
Las carreteras del Himalaya se arreglan todos los veranos, las que pueden, claro.
Así que puedes ir por una vía perfectamente asfaltada y de repente convertirse en una pista, de piedra o arena.
En esas situaciones, que a veces llegan sin estar alerta, con grandes baches, la Himalayan responde perfectamente al reto con la suspensión, de 200 mm delante y 180 mm atrás, absorbiendo perfectamente cualquier imprevisto. Moto cargada y pasajero.
Las veces que pude disfrutar sin pasajero y carga tuve casi la sensación de una moto de cross ligera, salvando las distancias.
Muy divertida entrando y saliendo de curvas cerradas, utilizando el cuerpo para girar sin problemas.
En cuanto te levantas sobre las estriberas el control es total. La postura erguida es muy cómoda y da mucho juego en la Himalayan haciendo off road.
Sobre pistas más rápidas también disfruté mucho sin pasajero. La subí hasta los 80 km/h sin tener la sensación de perder nada de control.
Sobre la arena en pistas la gran rueda delantera abre camino con una llanta de 21” y rueda de 90 mm. La moto no cabecea hacia los lados demasiado.
El freno delantero sin ABS con la moto cargada requiere de mucho tacto en zonas de piedras sueltas o gravillas.
LA himalayan EN CARRETERAS DE MONTAÑA
En las carreteras más empinadas del Himalaya la moto respondió siempre bien y sin forzar. Solo subidas muy puntuales adelantando hasta 4.500 rpm. Con un buen margen hasta las 6.500 donde empieza la zona roja del cuenta vueltas.
A 3.000 rpm muy constantes, en la primera marcha sube cualquier pendiente de carretera cargada con soltura, a una velocidad moderada.
En curvas la Himalayan se mantiene muy estable y manejable. Hay que tener cuidado con carga y en las curvas de izquierda, cerradas con peralte. El saliente para apoyar en el caballete principal roza en las tumbadas.
A la hora de adelantar autobuses, el excelente par motor ayuda mucho. La moto gira y se mueve con agilidad, como una pluma.
El freno delantero lleva un disco de 300 mm y doble pinza. Algunas veces me daba la impresión de quedarse un poco escaso, con mucha pendiente por pedregales con toda la carga.
La Himalayan en vías rápidas con tráfico
En Maharashtra y Karnataka utilizamos autovías de doble carril y otras carreteras en peor estado. Siempre con un intenso tráfico de camiones.
En algunas zonas sin tráfico llegué a 100 km/h sin las vibraciones de sus hermanas las Bullet.
El gran par motor de la Himalayan hace que los adelantamientos de camiones, que van mucho más despacio que Europa, sean muy cómodos. Seguridad y buena respuesta del monocilíndrico de 411 cc.
La himalayan en ciudad
En ciudad la moto es igual de ágil y cómoda.
Su anchura máxima de 840 mm permite pasar entre los atascos con holgura.
La moto tiene un radio de giro que permite todo tipo de virajes para llegar el primero al semáforo.
En India las ciudades no están tan bien terminadas como aquí y el arcén siempre suele ser de tierra, tras un gran escalón. Y ahí la Himalayan es imbatible.
ESTÉTICA
Tengo que decir que la Himalayan en las fotos no me gustaba. Pero todo cambió la primera vez que la vi. Me dio una sensación de moto fuerte y resistente.
El parabrisas es muy útil y te acostumbras rápidamente. También sirve para colgar deidades.
La moto me fue enamorando con su belleza poco a poco. El primer día que hice una pista de montaña sin carga y solo. Ese día descubrí su medidas perfectas desde la parte trasera. La finura y delgadez, apoyada en el neumático mixto de 120 mm.
Es una moto muy diferente estéticamente al resto y eso le da carácter y personalidad.
AVERÍAS
En todo el viaje no ha tenido una sola avería. La moto no ha dado problemas técnicos.
Rompí la pata de cabra en un speed breaker en la estación de autobuses de Kullu. Partí el anclaje del muelle en la pata. Tuve que sacar la cinta aislante y atar la pata. Hasta su reparación en Dharamshala fue muy incómodo bajar de la moto con la carga y sin la pata. Luego fue fácil soldando un clavo y buscando el muelle adecuado.
A los 1.000 km le cambiaron el aceite en el servicio oficial de Manali. Revisaron filtros y apretaron los tornillos. En teoría hasta los 10.000 km no hace falta preocuparse del aceite.
ALGO NEGATIVO
La única pega que le puedo sacar a la Himalayan es la dureza de del cambio. Al final te acostumbras, deja de ser un problema. Pero es un aspecto a mejorar.
Como la falta de perfecta sincronía entre la marcha que figura en el cuadro y la que llevas puesta. Esto hace que se te cale algunas veces al señalar neutral y tener metida una marcha.
CONCLUSIÓN
La nueva motocicleta de Royal Enfield es perfecta para las condiciones de las rutas de montaña en el Himalaya y los Western Ghats.
Es una moto ligera y alta, muy cómoda de conducir.
Tanto sobre asfalto como sobre pista su estabilidad es buena.
Su motor siempre empuja, en cualquier tipo de terreno o condición, con suficiente potencia.
Ese gran par motor de tractor que hereda de las Bullet es una maravilla.
La ruta de las plantaciones llega a Wayanad, el primer distrito del estado de Kerala en plena cordillera de los Ghats Occidentales. Recuerdo que la primera vez que mire el mapa de India, como siempre mirando hacia el sur, ya me llamó mucho la atención este lugar. El año pasado en mi ruta en solitario, también quedé fascinado por la belleza y contrastes de estas tierras fértiles del sur de India. El famoso paraíso tiene que ser muy parecido, rodeado de reservas naturales y santuarios de vida salvaje, por los cuatro puntos cardinales. La fértil tierra roja y el clima tropical hace que el viaje sea un continuo paso a través de una vegetación exuberante con plantaciones, principalmente de café y té. Y justo en el centro de este vergel tropical, rodeado de colinas y macizos de piedra negra, se encuentra Tranquil Resort.
Mucho más que un alojamiento de lujo en Wayanad, Tranquil Resort es una experiencia de viaje increíble e inolvidable. Desde la puerta de entrada de la propiedad hasta la casa principal, recorres un kilómetro y medio por un sendero increíble a través de la plantación de café, sus palmeras y arboles centenarios. La plantación se creó alrededor del año 1800, en la época colonial. Los dueños británicos la vendieron a los holandeses y luego a empresarios indios, después de la independencia. En 1994 la plantación fue comprada por Aswati Plantations Ltd. El café es la principal cosecha, junto a la pimienta y nuez de areca. En los últimos tiempos se cultiva nuez moscada y árboles frutales exóticos como el mangostán, el lichi y la vainilla. La principal estación de cultivo para el café y la nuez areca es entre mediados de enero a mediados de marzo, durante los cuales, la plantación está en plena actividad.
Todo te hace sentir que estás en un sitio excepcional. La amabilidad con la que te recibe Ajay y su familia es exquisita, natural y sincera. Ellos son ahora los propietarios de la casa principal. Sus padres la rehabilitaron como hotel y vivienda, y ellos la han sabido convertir, con seguridad, en uno de los alojamientos con más encanto y personalidad del mundo. El buen gusto en la decoración, la comodidad de las habitaciones, los frondosos jardines, la piscina rodeada de preciosas plantas, los diversos senderos para recorrer la finca, acompañado de uno de los mastines de la familia. Todo ello junto a la hospitalidad de sus anfitriones, te hacen sentir parte de esta plantación legendaria, en medio del paraíso. Solo deseas que el tiempo se detenga.
Después de una semana movida en las colinas de Dharamshala, Mc Leod y Upper he vuelto a Palampur, a solo una hora de Dharamsala, para pasar el fin de semana en una casa rural fantástica , Linger Earth House.
La casa está muy lejos de todo el lío indiano, sin acceso por carretera, ni un solo coche, ni un solo ruido. En plena naturaleza, en el centro de un valle de campos de pastos, junto a un río apto para darse un buen baño.
La dos casas están construidas de adobe, materiales naturales y la energía con la que funciona es solar. No hay cables alrededor, algo insólito en India. Todo es muy básico y sencillo, las camas son cómodas y las habitaciones tienen su aseo propio.
En un muy buen lugar para hace un retiro o descansar unos días cerca de Dharamshala. También se pueden hacer treks por el Himalaya y visitar templos.
Para viajar desde Delhi a Dharamshala hay un vuelo al aeropuerto de Gaggal. Una escapada perfecta si quieres descansar de bullicio de la mega metrópolis.
Salir de viaje en busca de lo más auténtico de España es fácil si lo haces sobre una Royal Enfield. Una motocicleta que perdura en el tiempo. Algo como un Delorean de dos ruedas 🙂
Muchas gracias a Marta mi amor, que me deja escapar,
a Royal Enfield España por el pedazo de moto,
a mi madre y mi tía por el impulso,
a los que no me llamaron para pinchar en Alicante,
a Nico por la Go Pro, a Alvaro por el Nolan, a MIB por el equipo, a Little Fish por el arnés…
Muchas gracias a Pilar y Antonio por la semana de descanso en Laxe, a Pili y Alberto en Guada, a Sergio y Bea en Arganda.
Muchas Gracias a la concejala de tráfico de Santiago de Compostela y al guarda del puerto pesquero de A coruña.
Muchas Gracias a Intruder (Alicante), Motormanía (Oviedo), Autoavión (A Coruña), Motos Dakar (Salamanca) y a Royal Enfield Madrid. A todos los craks que os habéis prestado para la entrevista.
Muchas Gracias a Fran, Txispi, Juanjo, Francisco, Chochi loko, Nuria, Pablo, Jose Angel, Patricia y Javi y María.
Cuando haces un largo viaje con un objetivo concreto, conseguir éste es un momento de los grandes. Piensas en lo que ha costado y por dónde has pasado y que ya solo queda la vuelta. A priori da pereza, una vez cumplido el objetivo parece perder interés. Pero no, en cuanto sales a la carretera, vuelve esa emoción por llegar a ese sitio remoto y desconocido que has marcado en el mapa, como siguiente objetivo.
Así salí de Laxe en dirección a una casa rural en Ponferrada. Para evitar las autovías fui a Santiago para coger la N-547 hasta Palas de Rei para llegar a Monforte de Lemos por las carreteras regionales de Lugo. Lo más bonito fue el valle del río Miño, el cual crucé por el pueblo de Pesqueiras. En lo alto de Monforte, es su parador nacional, me comí el bocata y descansé un buen rato. El calor era intenso.
Después continué pasando mucho calor por bonitos valles para llegar por la N-120 a Las Medulas y poco después a mi destino, la Casa Rural de cuento La Mallada, en Ozuela. Con la ayuda de google maps, me pasé un cruce y llegué por un sendero de cabras, de la montaña a la casa… como por el monte en lugar de por el valle, como las cabras… en el vídeo se ve todo 🙂
Y allí pasé el resto de una tarde muy bonita, con baño en piscina de agua fresquita y toda la amabilidad de Nuria y Pablo, mis anfitriones, que fueron un encanto. Me dio tiempo a dar un paseo hasta el bosque y ver los castaños que abundan por estas tierras rojizas.
La mañana siguiente, poco después de la salida del sol, Pablo me acompaño por una pista de 7 km para visitar un pueblo abandonado, con una bonita ermita que parece que siempre ha estado allí.
Después del precioso paseo con Pablo y un buen café salí por la desierta e inútil N-VI hacia primero Astorga y luego Benavente. Carreteras vacías por rectas interminables de secano y pueblos fantasmas era lo que me quedaba para llegar a la Reserva Natural de las Lagunas de Villafáfila, un conocido lugar para los amantes de las aves, con diferentes observatorios en la zona.
Y allí en medio de la reserva, en el pueblo de Villarrín de Campos, me estaba esperando mi casita rural, el Hotel Rural Laguna de Villardón. Un precioso pajar reformado y decorado con un arte excelente por su propietaria Patricia, la cual tuvo la amabilidad de acompañarme a la cercana ciudad de Zamora, para dar un paseo nocturno por su magnífico patrimonio arquitectónico.
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El día siguiente la Royal Enfield Battle Green me iba llevar hasta el sur de la Sierra de Gredos y para ello pasé de nuevo por Zamora y por la N-630 llegué hasta Salamanca y paré en Motos Dakar para un saludo con engrase de cadena 🙂
Después de pasar un rato muy ameno en el taller con Antonio y sus chicos, por la CL-510 y Alba de Tormes, llegué a Piedrahita.
En la plaza del pueblo comí y descansé, creyendo que casi estaba todo hecho por hoy. No conocía la sierra de Gredos y los pocos kilómetros que me quedaban no me iban a sorprender… eso pensaba. Y que equivocado estaba, después de un café con hielo y resoplar varias veces, salí de Piedrahita directo hacia la montaña por la AV-932 en dirección del Parador de Gredos, como primer objetivo. La subida me iba emocionando más conforme discurría entre preciosas vistas y curvas muy divertidas. Al llegar arriba me quedé con la boca abierta al pasar el puerto de Peñanegra, con una altitud de 1909 metros y que comunica el Valle del Corneja con la sierra de Gredos, cruzando la sierra de Villafranca. Fueron más de 15 de preciosa bajada sin motor y sin cruzarme un solo coche.
Y a través de pueblos, Hoyos del Espino, Navarredonda de Gredos y San Martín del Pimpollar llegué a la N-502, al cruce del mesón el Fresquillo, que me hizo mucha gracia a más de 35 grados que estábamos. Continue hacia el sur para llegar al puerto del Pico y su calzada romana. Allí en el mirador me estuve dejando dar el aire y disfrutando de la vistas. Mi destino estaba muy cerca, pasado Arenas de San Pedro, en el pueblo de Poyales del Hoyo. La casa rural se llama Hotel Rural El Joyo, y es una gran finca al borde del precipicio del río que baja de la montaña. Un sitio perfecto para disfrutar de la sierra de Gredos.
El penúltimo día de mi periplo, el día 18 de agosto, llegué a Madrid para hacer un par de visitas de trabajo y salir volando por la A-3 hasta Arganda de Rey, a disfrutar de lo lindo en la casita de campo del sospechoso, amigo del rock duro y otras delicias. Muchas gracias por tan maravillosa tarde noche.
Y el viernes día 19 salí desde cerca de Arganda por carreteras nacionales y regionales, por un lugar de La Mancha, Quintanar del Orden, El Toboso, Pedro Muñoz, Socuéllamos, Munera… Para llegar a Hellín y ver como termina la meseta y empieza la sierra murciana, cosas que no se ven desde la autovía, aunque hayas pasado decenas de veces. Sobre las seis de la tarde llegué directo a la playa de San Juan, la tarde estaba divina, de esas en las que el mediterráneo es trasparente y después de ponerme el bañador…
